混凝土切割/桥梁拆除/桥梁加固

云南昭通水麻高速马草湾2号大桥桥墩切割拆除

施工背景：

马草湾大桥位于云南省昭通市水富县G85渝昆高速公路K367+870M处，2014年8月7日夜，暴雨引发的泥石流顺坡而下，一块重约30吨的巨石撞击了马草湾大桥中墩柱6号墩右柱，造成桥墩断裂下沉，桥面明显下降，上行线被迫中断。

图1.墩柱被巨石撞击后受损情况现场图。

图2   墩柱被撞击后首先对受损墩柱进行零时加固。

经紧急抢修加固和临时钢管支撑替换桥墩支撑T形梁后，需要对原损坏桥墩全部进行拆除，然后重新立模浇筑，再替换临时钢管支撑后，让桥面T形梁载荷重新转移到新桥墩上，再拆除钢管支撑，受损桥墩的抢险修复的过程才能结束。

图2   马草湾大桥桥墩切割拆除

图3 采用钢支撑对受损墩柱进行封围支护加固

我们得到参与桥墩拆除的邀请后，两小时内即到达现场考察了解情况，发现拆除施工困难之大难以想象，原因在于：1.拆除工期短。临近春节仅60余天，而目标任务为节前通车，考虑到立模箍筋浇筑的修建养护时间扣除后，拆除受损桥墩的时间只有15天；2.环境复杂难度大。钢管支撑承载T形梁后，为保证自身稳定，又用槽钢在10根钢管之间焊接了四层系梁及大小30个剪刀撑，将整个桥墩包围封闭其中，受损桥墩已经不可能采用定向倒塌的方式拆除；此外采用传统的风镐完全分解拆除法，预计拆除工期在60天以上，无法满足工期要求；3.桥墩的上方被桥面T形梁遮蔽，无吊装作业点，即使截断墩柱、盖梁、系梁，也无法吊装；4.桥墩周围均系山地斜坡地形，除简易便道外，大型拆除作业机械及起重机械无法进入作业。

图4. 赶到现场，通宵达旦施工抢进度

但在现场的详细勘察中，我们发现有条可以利用的因素，利用好了将成为破解整个拆除施工难题的“突破口”和“钥匙”。在此思路引导下，我们迅速制定了绳锯切割吊装拆除施工方案草案，发现在拆除过程中有三个关键点要解决，这三个关键点也是拆除施工过程中技术解决问题的“转折点”、安全管理的“高危点”和过程控制中的“严守点”，理论中解决不了这三个问题，必然导致实际拆除施工过程的失败。对此我们对拆除施工过程和环节反复预演、论证和验算，把拆除施工方案做到“科学合理，可行可控，安全高效”，得到甲方认可，迅速签约进场施工。 见上图:

施工过程：

进场后，打开伸缩缝观察发现，以前桥梁修建时因为模板变形和爆模，原本竖直平整的伸缩缝成为扭曲和凹凸不平的细缝，9米多长的伸缩缝绝大部分都不能直视透底，严重影响了吊装砼块的钢绳正常穿越受力，如不处理钢绳将受力摩擦混凝土造成安全隐患，后果不堪设想。我们在拆除施工方案中对此已有预案及处理方法，在保证不影响预应力钢索锚头的情况下，采用专业技术手段对此进行处理。取得了较好的效果。   

马草湾大桥桥墩切割拆除 4

天亮时，第一块凸出的伸缩缝凸面被切割吊出。全部处理完成后，伸缩缝才能达到竖直平整的条件，桥墩主体之一的盖梁切割才具备吊装条件。

墩柱切割拆除后，还需要对保留墩柱以下1米高度的桩头进行破桩作业，剥出钢筋与新浇筑的墩柱钢筋连接，作业过程中要求不损失需要保留的钢筋及混凝土。传统的做法是采用风镐破碎，效率非常低，两根桩头预计3-4天才能剥出。采用我们自己仿制德国达尔达品牌生产的“凯神”牌液压分裂机，效率提高了十倍以上。下面是采用“凯神”牌液压分裂机现场破碎桩头的照片。

用专业设备对保留钢筋部分墩柱混凝土进行破碎拆除，工效比传统风镐拆除提高5-10倍，见上图。

结论和总结：

     1.马草湾大桥桥墩拆除从进场到出场共计12天，比原拆除计划缩短3天。

     2.拆除过程顺利完成，“方案可行，过程可控，安全高效”的拆除目标完全达到，完成了一个在当时看来几乎是不可能完成的任务。

     3.经查阅相关资料，马草湾大桥桥墩拆除是国内首次对全封围受损桥墩切割拆除的成功案例，也是国内少有的利用原受损桥墩上面的桥面做吊装设备吊装作业的受力基础和空间的成功案例。拆除过程中解决了①吊索穿越伸缩缝摩擦受损的问题；②盖梁顶端与T形梁间隔15厘米，伸缩缝间隔10厘米，吊环下端钢绳起吊就被卡死的问题；③盖梁两端挑出部分切割后无着力点的问题；④盖梁挑出端靠近下行线方吊装无法利用伸缩缝平移的吊装问题。这些问题的解决提高了我们对高难度桥墩拆除施工的技术水平，锻炼了施工队伍和提高了现场管控水平，对今后类似的桥梁桥墩拆除具有重要的指导意义。

承包实施单位：重庆凯舰建筑劳务有限公司

　　　　撰稿：周 建

　　撰稿日期：2015年10月5日

云南昭通水麻高速马草湾2号大桥桥墩切割拆除

施工背景：

马草湾大桥位于云南省昭通市水富县G85渝昆高速公路K367+870M处，2014年8月7日夜，暴雨引发的泥石流顺坡而下，一块重约30吨的巨石撞击了马草湾大桥中墩柱6号墩右柱，造成桥墩断裂下沉，桥面明显下降，上行线被迫中断。

图1.墩柱被巨石撞击后受损情况现场图。

图2   墩柱被撞击后首先对受损墩柱进行零时加固。

经紧急抢修加固和临时钢管支撑替换桥墩支撑T形梁后，需要对原损坏桥墩全部进行拆除，然后重新立模浇筑，再替换临时钢管支撑后，让桥面T形梁载荷重新转移到新桥墩上，再拆除钢管支撑，受损桥墩的抢险修复的过程才能结束。

图2   马草湾大桥桥墩切割拆除

图3 采用钢支撑对受损墩柱进行封围支护加固

我们得到参与桥墩拆除的邀请后，两小时内即到达现场考察了解情况，发现拆除施工困难之大难以想象，原因在于：1.拆除工期短。临近春节仅60余天，而目标任务为节前通车，考虑到立模箍筋浇筑的修建养护时间扣除后，拆除受损桥墩的时间只有15天；2.环境复杂难度大。钢管支撑承载T形梁后，为保证自身稳定，又用槽钢在10根钢管之间焊接了四层系梁及大小30个剪刀撑，将整个桥墩包围封闭其中，受损桥墩已经不可能采用定向倒塌的方式拆除；此外采用传统的风镐完全分解拆除法，预计拆除工期在60天以上，无法满足工期要求；3.桥墩的上方被桥面T形梁遮蔽，无吊装作业点，即使截断墩柱、盖梁、系梁，也无法吊装；4.桥墩周围均系山地斜坡地形，除简易便道外，大型拆除作业机械及起重机械无法进入作业。

图4. 赶到现场，通宵达旦施工抢进度

但在现场的详细勘察中，我们发现有条可以利用的因素，利用好了将成为破解整个拆除施工难题的“突破口”和“钥匙”。在此思路引导下，我们迅速制定了绳锯切割吊装拆除施工方案草案，发现在拆除过程中有三个关键点要解决，这三个关键点也是拆除施工过程中技术解决问题的“转折点”、安全管理的“高危点”和过程控制中的“严守点”，理论中解决不了这三个问题，必然导致实际拆除施工过程的失败。对此我们对拆除施工过程和环节反复预演、论证和验算，把拆除施工方案做到“科学合理，可行可控，安全高效”，得到甲方认可，迅速签约进场施工。 见上图:

施工过程：

进场后，打开伸缩缝观察发现，以前桥梁修建时因为模板变形和爆模，原本竖直平整的伸缩缝成为扭曲和凹凸不平的细缝，9米多长的伸缩缝绝大部分都不能直视透底，严重影响了吊装砼块的钢绳正常穿越受力，如不处理钢绳将受力摩擦混凝土造成安全隐患，后果不堪设想。我们在拆除施工方案中对此已有预案及处理方法，在保证不影响预应力钢索锚头的情况下，采用专业技术手段对此进行处理。取得了较好的效果。   

马草湾大桥桥墩切割拆除 4

天亮时，第一块凸出的伸缩缝凸面被切割吊出。全部处理完成后，伸缩缝才能达到竖直平整的条件，桥墩主体之一的盖梁切割才具备吊装条件。

墩柱切割拆除后，还需要对保留墩柱以下1米高度的桩头进行破桩作业，剥出钢筋与新浇筑的墩柱钢筋连接，作业过程中要求不损失需要保留的钢筋及混凝土。传统的做法是采用风镐破碎，效率非常低，两根桩头预计3-4天才能剥出。采用我们自己仿制德国达尔达品牌生产的“凯神”牌液压分裂机，效率提高了十倍以上。下面是采用“凯神”牌液压分裂机现场破碎桩头的照片。

用专业设备对保留钢筋部分墩柱混凝土进行破碎拆除，工效比传统风镐拆除提高5-10倍，见上图。

结论和总结：

     1.马草湾大桥桥墩拆除从进场到出场共计12天，比原拆除计划缩短3天。

     2.拆除过程顺利完成，“方案可行，过程可控，安全高效”的拆除目标完全达到，完成了一个在当时看来几乎是不可能完成的任务。

     3.经查阅相关资料，马草湾大桥桥墩拆除是国内首次对全封围受损桥墩切割拆除的成功案例，也是国内少有的利用原受损桥墩上面的桥面做吊装设备吊装作业的受力基础和空间的成功案例。拆除过程中解决了①吊索穿越伸缩缝摩擦受损的问题；②盖梁顶端与T形梁间隔15厘米，伸缩缝间隔10厘米，吊环下端钢绳起吊就被卡死的问题；③盖梁两端挑出部分切割后无着力点的问题；④盖梁挑出端靠近下行线方吊装无法利用伸缩缝平移的吊装问题。这些问题的解决提高了我们对高难度桥墩拆除施工的技术水平，锻炼了施工队伍和提高了现场管控水平，对今后类似的桥梁桥墩拆除具有重要的指导意义。

承包实施单位：重庆凯舰建筑劳务有限公司

　　　　撰稿：周 建

　　撰稿日期：2015年10月5日